Viktor Schauberger: o homem que inventou discos voadores para os nazis

Algumas figuras históricas deixam para trás pouca informação real, mas muitos segredos e mistérios.

Uma dessas pessoas foi um cientista, pensador, filósofo e inventor, e autor de ideias tecnológicas inovadoras. Ele foi contratado para trabalhar para o Terceiro Reich e supostamente construiu uma máquina voadora que parecia um OVNI em forma de disco para os nazis.

E então esse homem de repente desapareceu da história tão rápida e misteriosamente quanto apareceu. Oficialmente acredita-se que ele morreu de morte natural, mas existem muitas teorias de que ele foi morto deliberadamente ou que a sua morte foi falsificada, mas que na verdade foi sequestrado para seus próprios propósitos.



 

O misterioso desaparecimento de Viktor Schauberger,

Um homem chamado Viktor Schauberger nasceu na Áustria em 1885 e inicialmente teve uma experiência que não teve nada a ver com sua futura fama como o inventor dos OVNIs de Hitler. Ele cresceu numa família hereditária de silvicultores que vivia numa vasta área de deserto remoto em Holzschlag, na Alta Áustria, e passou a maior parte de sua juventude e meia-idade a cuidar de mais de 10.000 hectares de terra.

Durante este tempo, constantemente na natureza, ele começou a fazer muitas observações que mudaram profundamente a sua vida e perspectiva. Em particular, ele era absolutamente fascinado pela água, que ele considerava um organismo vivo independente, chamando-a de “Sangue da Terra” e a fonte de todos os seres vivos.



 

Ele concentrou-se especialmente nas propriedades da água, como as suas formas espirais, redemoinhos, correntes rápidas e fácil harmonia com o mundo circundante.

Ele estudou obsessivamente os movimentos e efeitos da água, continuando a formar muitas teorias, e então começou a criar tipos completamente inovadores de calhas de água cortadas em espiral, cujo projeto foi baseado no seu próprio sistema hidrodinâmico.

De acordo com este sistema, um vórtice de água em movimento para dentro e em turbilhão poderia ser usado para potência e impulso, que foi o início de sua nova ideia revolucionária para um novo tipo de motor que dependia de implosão (uma explosão direcionada para dentro) em vez de explosões convencionais. .

Viktor Schauberger foi totalmente autodidata, nunca tirou nenhum curso universitário, mas logo ganhou reconhecimento internacional graças a algumas das suas ideias, patentes, invenções e polémicas. Ele criticou as muitas invenções disponíveis na sua época, acreditando que elas funcionam contra as leis da natureza e que são destrutivas.

Em vez disso, ele abraçou a ideia de que a humanidade e a natureza podem viver juntas usando fontes alternativas de energia, como usar processos naturais e viver em harmonia com eles. O seu lema era “Kapieren und kopieren” (Para compreender e copiar a natureza). Schauberger acreditava que muitas invenções da humanidade eram contrárias à natureza, e mais tarde afirmou que mesmo a hélice era uma invenção imperfeita:

“Como a natureza melhor demonstra no caso da semente voadora do carvalho silvestre, a hélice de hoje é um rotor de pressão e, portanto, um rotor de travão, cuja finalidade é permitir que a semente pesada caia lentamente em direção ao chão como um pára-quedas e que se afaste do vento.



 

Nenhum pássaro tem um objeto giratório deste género na sua cabeça, nem um peixe na sua cauda. Este rotor de travão apenas foi usado por uma pessoa para propulsão para a frente. À medida que a hélice gira, o arrasto aumenta proporcionalmente ao quadrado da velocidade de rotação. É também um sinal de que este suposto dispositivo de propulsão não é construído naturalmente e, portanto, está fora de lugar. “

Schauberger procurou dar vida às suas ideias apresentando uma teoria detalhada segundo a qual os vórtices de água podem se construir uns sobre os outros para criar mais e mais forças, que, por sua vez, criarão uma força oposta à gravidade. Em essência, Schauberger estava a explicar como criar antigravidade, que ele chamou de diamagnetismo.

Ele usou essas teorias para criar invenções fantásticas, como uma turbina de jato de água que sugava o ar em espiral, atingindo forças enormes. Ele também inventou a máquina que criou uma força de sucção semelhante a um tufão para controlar a temperatura de uma sala e um gerador de energia. Essas máquinas criavam energia a partir da água e do ar usando tubos e bicos espirais.

Tudo isso trabalhado nos princípios de energia limpa e trabalho com a natureza, aparentemente com pouca ou nenhuma poluição e sendo totalmente sustentável.

Pode parecer estranho que um promotor tão radical da energia verde e do trabalho com a natureza tenha chamado a atenção dos nazis, que não estavam particularmente preocupados com a preservação do meio ambiente. Mas ele realmente despertou o interesse deles e, em 1934, os nazis abordaram-no com uma oferta tentadora de trabalhar para eles por um bom salário. Schauberger concordou.

Além disso. Em 1938, o membro do Partido Nazi Julius Streicher supostamente ordenou que ele construísse uma aeronave que pudesse usar um motor de vórtice. Este dispositivo tinha que ter a forma de um disco e mover-se de forma completamente diferente de todas as aeronaves modernas enquanto pairava no ar num lugar (levitação), realizando manobras precisas e acelerando a altas velocidades.

Basicamente, eles queriam que Schauberger construísse uma nave antigravidade futurista usando as suas próprias teorias naturais, e como eles eram nazis, ele não teve escolha a não ser concordar mais uma vez, recebendo uma quantia exorbitante de dinheiro.

Em 1940, Schauberger criou o primeiro protótipo do seu OVNI artificial, chamado Repulsin A, que usava o atrito entre os vórtices e o ar circundante para forçar o ar para baixo, criando um efeito geral de elevação e propulsão, mais ou menos produzindo uma espécie de mini-tornado. , na energia da qual esta nave se movia.

No entanto, descobriu-se que o motor do vórtice era instável e o ventilador dentro do dispositivo não podia girar tão rápido quanto necessário porque as lâminas estavam a empurrar muito ar. Na época, não foi encontrada nenhuma forma de contornar o problema de gerar energia rotacional mais intensa, e o dispositivo foi considerado impraticável.

De fato, durante o teste da nave, embora ela pudesse realmente levitar, era quase impossível de controlar ou avançar, geralmente girando rapidamente fora de controlo ou mesmo atravessando o teto do hangar de teste.



 

Segundo rumores, os nazis ficaram furiosos com a incapacidade de Schauberger de resolver estes problemas, o que fez com que o inventor fosse preso temporariamente. Mas então ele ficou sob a atenção pessoal de Heinrich Himmler, que chamou Schauberger para trabalhar em outro milagre da tecnologia – um novo tipo de mini-submarino silencioso, e então ordenou que continuasse trabalhando numa nova versão do dispositivo antigravidade chamado Vril. -7.

Não se sabe até onde Schauberger foi com o Vril-7, pois o fim da Segunda Guerra Mundial interrompeu todas as pesquisas secretas dos nazis (pelo menos oficialmente), com a maior parte do seu trabalho, protótipos e planos destruídos para que não caíssem nas mãos dos Aliados.

Os americanos, sabendo o quanto Schauberger era importante para os alemães, prenderam-no e levaram-no para os Estados Unidos, interrogando-o intensamente, mas nunca conseguiram obter muitas informações dele. No entanto, eles foram capazes de usar todas as informações que receberam ao máximo. Os princípios fundamentais que Schauberger usou foram posteriormente aplicados em vários projetos, incluindo o Avro Canada VZ-9 Avrocar, que era uma nave de descolagem e pouso vertical desenvolvida durante a era da Guerra Fria, e outros.

Schauberger, enquanto nos Estados Unidos, ainda tentou durante vários anos em vários projetos civis a tecnologia de vórtices, como geradores, sistemas de purificação de água e dispositivos de purificação de ar, antes de regressar à Áustria em 25 de setembro de 1958, quase sem um tostão.

Ele morreu repentinamente, apenas cinco dias após o seu regresso à sua terra natal, levando para o túmulo todos os seus segredos.

Desde então, várias teorias da conspiração surgiram regularmente sobre Schauberger, incluindo que a sua pesquisa foi muito além do previsto e que muitos dos OVNIs que foram vistos durante a Segunda Guerra Mundial eram na verdade dispositivos experimentais de Schauberger.

Mas tudo isto são apenas hipóteses e rumores não verificados, com certeza ninguém sabe de nada. Ele permanece em muitos aspectos uma pessoa fantasma, a verdadeira dimensão do seu trabalho é desconhecido e a sua pesquisa é enigmática.

Autor: Ansh Srivastava

Fonte



 

Japão cria o sistema de remoção de CO2 da atmosfera mais eficiente do mundo

Pesquisadores da Universidade Metropolitana de Tóquio, no Japão, desenvolveram um novo sistema de captura que remove dióxido de carbono (CO2) diretamente da atmosfera com desempenho sem precedentes. 

Um artigo publicado pela American Chemical Society descreve o estudo, que usa diamina isoforona (IPDA) em um sistema de “separação de fases líquido-sólidas” para remover o de gás carbônico de baixa concentração na atmosfera com 99% de eficiência.

Sistema desenvolvido por cientistas do Japão é o mais eficiente do mundo na remoção de CO2 da atmosfera. Imagem: Universidade Metropolitana de Tóquio

Segundo os responsáveis, o composto é reutilizável com aquecimento mínimo e pelo menos duas vezes mais rápido que os sistemas existentes.

Em todo o mundo, são sentidos os efeitos devastadores das mudanças climáticas, o que requer uma necessidade urgente de novas políticas, estilos de vida e tecnologias que busquem a redução das emissões de carbono. 

O campo dedicado aos processos de captura de carbono, remoção e posterior armazenamento ou conversão de dióxido de carbono está se desenvolvendo rapidamente, mas alguns obstáculos precisam ser superados antes que qualquer procedimento possa ser implantado em escala.

E a eficiência é um dos maiores desafios, particularmente nos chamados sistemas de captura direta de ar (DAC). Primeiro porque as atuais concentrações de COtornam as reações químicas com compostos sorventes muito lentas. 

Há também a dificuldade de retirar o gás em ciclos de captura mais sustentáveis, que podem ser muito intensivos em energia. Mesmo com esforços para construir plantas DAC, como aquelas que usam hidróxido de potássio e hidróxido de cálcio, ainda existem sérios problemas de eficiência e custos de recuperação, tornando a busca por novos processos notavelmente urgente.

Taxa de remoção de CO2 do sistema desenvolvido no Japão é 200% mais rápida

Muitos sistemas DAC implicam em borbulhar ar através de um líquido para provocar uma reação química com o dióxido de carbono. À medida que a reação prossegue, mais do produto de reação se acumula no líquido, o que torna as reações subsequentes mais lentas e lentas. 

Já sistemas de separação de fases líquido-sólidas como o proposto no estudo japonês oferecem uma solução ideal, na qual o produto da reação sai da solução como sólido. Dessa forma, não há acúmulo de produto no líquido, e a velocidade de reação não diminui muito.

A equipe concentrou sua atenção a IPDA, modificando sua estrutura para otimizar a velocidade de reação e eficiência com uma ampla gama de concentrações de dióxido de carbono no ar, de cerca de 400ppm para até 30%. 

Eles descobriram que o composto poderia converter 99% do dióxido de carbono contido no ar em um ácido carbâmico sólido precipitado. O sólido disperso na solução só exigia aquecimento a 60ºC para liberar completamente o dióxido de carbono capturado, recuperando o líquido original. 

A taxa em que o dióxido de carbono poderia ser removido foi pelo menos duas vezes mais rápida com esse procedimento que a dos principais sistemas de laboratório DAC, o que o torna o sistema de captura de CO2 mais rápido do mundo na atualidade.

A nova tecnologia da equipe promete desempenho e robustez sem precedentes nos sistemas DAC, com amplas implicações para sistemas de captura de carbono implantados em escala. 

Autor: Flavia Correia

Fonte (Artigo foi copiado na integra e todos os créditos são do seu Autor)

COI: 10.1021/acsenvironau.1c00065 

A fusão nuclear atingiu um marco histórico graças a melhores paredes nos reatores – este avanço de engenharia está a transformar os reatores do futuro

Cientistas de um laboratório na Inglaterra quebraram o recorde de quantidade de energia produzida durante uma reação de fusão controlada e sustentada. A produção de 59 megajoules de energia em cinco segundos no experimento Joint European Torus – ou JET – na Inglaterra foi chamado de “um avanço” por alguns meios de comunicação e causou bastante entusiasmo entre os físicos. Mas uma linha comum em relação à produção de eletricidade de fusão é que está “sempre daqui a 20 anos”.

Somos um físico nuclear e um engenheiro nuclear que estuda como desenvolver a fusão nuclear controlada com a finalidade de gerar eletricidade.

O resultado do JET demonstra avanços notáveis ​​na compreensão da física da fusão. Mas tão importante quanto isso, mostra que os novos materiais usados ​​para construir as paredes internas do reator de fusão funcionaram conforme o esperado. O fato de que a nova construção da parede funcionou tão bem é o que separa esses resultados dos marcos anteriores e eleva a fusão magnética de um sonho para uma realidade.

Os reatores de fusão esmagam duas formas de hidrogênio (em cima) para que se fundam, produzindo hélio e um nêutron de alta energia (em baixo). Wykis/WikimediaCommons

Fusão de partículas

A fusão nuclear é a fusão de dois núcleos atômicos em um núcleo composto. Este núcleo então se separa e libera energia na forma de novos átomos e partículas que se afastam da reação. Uma usina de fusão capturaria as partículas que escapavam e usaria sua energia para gerar eletricidade.

Existem algumas maneiras diferentes de controlar com segurança a fusão na Terra. Nossa pesquisa se concentra na abordagem adotada pelo JET – usando campos magnéticos poderosos para confinar os átomos até que sejam aquecidos a uma temperatura alta o suficiente para se fundirem.

O combustível para os reatores atuais e futuros são dois isótopos diferentes de hidrogênio – o que significa que eles têm um próton, mas números diferentes de nêutrons – chamados deutério e trítio. O hidrogênio normal tem um próton e nenhum nêutron em seu núcleo. O deutério tem um próton e um nêutron, enquanto o trítio tem um próton e dois nêutrons.

Para que uma reação de fusão seja bem-sucedida, os átomos do combustível devem primeiro ficar tão quentes que os elétrons se libertem dos núcleos. Isso cria plasma – uma coleção de íons e elétrons positivos. Você então precisa continuar aquecendo esse plasma até atingir uma temperatura acima de 200 milhões de graus Fahrenheit (100 milhões de Celsius). Este plasma deve então ser mantido em um espaço confinado em altas densidades por um período de tempo longo o suficiente para que os átomos de combustível colidam uns com os outros e se fundam.

Para controlar a fusão na Terra, os pesquisadores desenvolveram dispositivos em forma de rosquinha – chamados tokamaks – que usam campos magnéticos para conter o plasma. As linhas de campo magnético que envolvem o interior do donut agem como trilhos de trem que os íons e elétrons seguem. Ao injetar energia no plasma e aquecendo-o, é possível acelerar as partículas de combustível a velocidades tão altas que, quando colidem, em vez de se chocarem, os núcleos de combustível se fundem. Quando isso acontece, eles liberam energia, principalmente na forma de nêutrons em movimento rápido.

Durante o processo de fusão, as partículas de combustível gradualmente se afastam do núcleo quente e denso e eventualmente colidem com a parede interna do vaso de fusão. Para evitar que as paredes se degradem devido a essas colisões – que por sua vez também contaminam o combustível de fusão – os reatores são construídos para canalizar as partículas rebeldes em direção a uma câmara fortemente blindada chamada de desvio. Isso bombeia as partículas desviadas e remove qualquer excesso de calor para proteger o tokamak.

A experimência de fusão magnética JET é o maior tokamak do mundo.EFDA JET/WikimediaCommons, CC BY-SA

As paredes são importantes

Uma grande limitação dos reatores anteriores foi o fato de que os desviadores não podem sobreviver ao constante bombardeio de partículas por mais de alguns segundos. Para fazer a energia de fusão funcionar comercialmente, os engenheiros precisam construir um navio tokamak que sobreviverá por anos de uso nas condições necessárias para a fusão.

A parede de desvio é a primeira consideração. Embora as partículas de combustível sejam muito mais frias quando atingem o desviador, elas ainda têm energia suficiente para soltar os átomos do material da parede do desviador quando colidem com ele. Anteriormente, o desviador do JET tinha uma parede feita de grafite, mas o grafite absorve e retém muito combustível para uso prático.

Por volta de 2011, os engenheiros da JET atualizaram o desviador e as paredes internas do vaso para tungstênio. O tungstênio foi escolhido em parte porque tem o ponto de fusão mais alto de qualquer metal – uma característica extremamente importante quando o desviador provavelmente sofrerá cargas de calor quase 10 vezes maiores do que o cone do nariz de um ônibus espacial que reentrou na atmosfera da Terra. A parede interna do vaso do tokamak foi atualizada de grafite para berílio. O berílio tem excelentes propriedades térmicas e mecânicas para um reator de fusão – absorve menos combustível que o grafite, mas ainda pode suportar as altas temperaturas.

A energia produzida pelo JET foi o que fez as manchetes, mas argumentamos que é de fato o uso dos novos materiais de parede que tornam o experimento realmente impressionante, porque os dispositivos futuros precisarão dessas paredes mais robustas para operar em alta potência por períodos ainda mais longos de tempo. JET é uma prova de conceito bem-sucedida de como construir a próxima geração de reatores de fusão.

O reator de fusão ITER, visto aqui em um diagrama, vai incorporar as lições do JET, mas numa escala muito maior e mais poderosa. Oak Ridge National Laboratory, ITER Tokamak and Plant Systems/WikimediaCommons, CC BY

Os próximos reatores de fusão

O JET tokamak é o maior e mais avançado reator de fusão magnética atualmente em operação. Mas a próxima geração de reatores já está em andamento, principalmente o experimento ITER, programado para começar a operar em 2027. O ITER – que em latim significa “o caminho” – está em construção na França e é financiado e dirigido por uma organização internacional que inclui os EUA

O ITER vai colocar em prática muitos dos avanços materiais que o JET mostrou ser viável. Mas também existem algumas diferenças importantes. Primeiro, o ITER é enorme. A câmara de fusão tem 11,4 metros de altura e 19,4 metros de diâmetro – mais de oito vezes maior que o JET. Além disso, o ITER utilizará ímãs supercondutores capazes de produzir campos magnéticos mais fortes por períodos mais longos em comparação com os ímãs do JET. Com essas atualizações, espera-se que o ITER esmague os recordes de fusão do JET – tanto para produção de energia quanto quanto tempo a reação durará.

Espera-se também que o ITER faça algo central para a ideia de uma usina de fusão: produzir mais energia do que é necessário para aquecer o combustível. Os modelos prevêem que o ITER produzirá cerca de 500 megawatts de energia continuamente por 400 segundos, consumindo apenas 50 MW de energia para aquecer o combustível. Isso significaria que o reator produziu 10 vezes mais energia do que consumiu – uma grande melhoria em relação ao JET, que exigiu cerca de três vezes mais energia para aquecer o combustível do que produziu em seu recente recorde de 59 megajoules.

O registro recente do JET mostrou que anos de pesquisa em física de plasma e ciência de materiais valeram a pena e trouxeram cientistas à porta de aproveitar a fusão para geração de energia. O ITER proporcionará um enorme salto em direção ao objetivo de usinas de fusão em escala industrial.

David Donovan, Associate Professor of Nuclear Engineering, University of Tennessee and Livia Casali, Assistant Professor of Nuclear Engineering, Zinkle Faculty Fellow, University of Tennessee

This article is republished from The Conversation under a Creative Commons license. Read the original article.

 

O Japão testou uma turbina gigante que gera eletricidade usando correntes oceânicas profundas

E o teste correu muito bem.

Oceano profundo
Na esteira do devastador colapso nuclear na usina nuclear de Fukushima, no Japão, em 2011, as autoridades têm buscado novas fontes de energia verde – e não estão deixando pedra sobre pedra.

Um fabricante de máquinas pesadas no Japão chamado IHI Corp testou com sucesso um protótipo de uma enorme turbina do tamanho de um avião que pode gerar eletricidade a partir de poderosas correntes oceânicas do fundo do mar, informa a Bloomberg, lançando as bases para uma nova e promissora fonte de energia renovável que não t contar com dias ensolarados ou ventos fortes.

Metal pesado
O mais recente protótipo da empresa se chama Kairyu e pesa 330 toneladas. Dois ventiladores de turbina em contra-rotação são conectados por uma fuselagem maciça, que permite que todo o aparelho flutue enquanto ancorado no fundo do mar, pairando entre 100 e 160 pés abaixo da superfície.

Lá, ele puxa energia de uma das correntes oceânicas mais fortes do mundo, na costa leste do Japão, usando-a para girar suas poderosas turbinas.

Durante as demonstrações no início deste ano, a empresa conseguiu gerar cerca de 100 quilowatts de energia estável. Durante testes futuros, a IHI Corp espera gerar dois megawatts, com a esperança de iniciar as operações comerciais na década de 2030, informa a Bloomberg.

Terra, Vento e Fogo
O Japão também está explorando outras maneiras de gerar energia do mar, incluindo energia das marés e conversão de energia térmica oceânica, a última das quais gera eletricidade explorando o diferencial de temperatura entre a água fria e a quente do oceano.

Os engenheiros agora têm o desafio de dimensionar a operação até um ponto em que faça sentido econômico, o que não é uma tarefa fácil.

“O maior problema para as turbinas de correntes oceânicas é se elas poderiam produzir um dispositivo que geraria energia economicamente a partir de correntes que não são particularmente fortes”, disse Angus McCrone, analista de energia marinha, à Bloomberg.

Autor: VICTOR TANGERMANN

Fonte

Scroll to Top
Notice: ob_end_flush(): Failed to send buffer of zlib output compression (0) in /home/phenoma/public_html/wp-includes/functions.php on line 5464